尼桑 – 盘点最棒的尼桑引擎,款款都能让你体会改装的真谛

尼桑 | 盘点最棒的尼桑引擎,款款都能让你体会改装的真谛
Author/Wanwan说起Nissan,那便是从前的神各种大排量自吸,单涡轮,双涡轮,马马虎虎一个机器没有500匹都不好意思说自己是Nissan产的。比方你了解的RB26、VQ35,还有你不了解的RB20和VG30。便是这样,小C今日罗列了一些Nissan十分闻名的发动机,估量读完了今后,你的YY清单又会被拉长的更多。要知道,除了丰田的2JZ和1JZ等等”全能机器”之外,Nissan的发动机也是强到离谱。PS,近几年的Nissan也是太惨了吧……从RB系列开端RB系列发动机其实是指1985年之间一向到2004年见出产的代号RB的一整个宗族发动机。尽管都为直列六缸往复式发动机,排量则在20L到3.0L之间都可有挑选。前期RB常见于SOHC,后期则晋级为了DOHC结构,而原厂涡轮则分为单盖瑞特T3涡轮和双盖瑞特T28陶瓷涡轮。Nissan名机的命名方法关于尼桑的发动机,尽管看起来代号十分复杂,比方VR38DETT,又有RB26DETT,可是则是一套十分简单了解的尼桑引擎技术代号。RB26DETT为例,RB是发动机宗族代号,26是指发动机排量,D是指DOHC,双顶置凸轮轴,E是多点电喷,T是指单涡轮,TT是指双涡轮。因而RB26DETT翻成中文便是,RB发动机宗族中排量为2.6升,搭载有多点电喷和双涡轮的一款发动机。而跟着时代的改动,有些新技术的参加因而获得新的代号,这儿小C就不逐个写出来的,详细的尼桑发动机代号可在以下网址中查询可得,其也包括了简直是最全的尼桑发动机类型,感兴趣的同学能够去这个网址看看。https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Nissan_engines提到RB系列发动机,小C这儿只谈谈RB系列中的”名机”。RB20DET最早出产的RB系列发动机最棒的天然为RB20DET,请注意只要一个T,因而为单涡轮驱动的发动机。RB20DET最早搭载于尼桑R32skyline上,请注意这儿没有GTR。尽管坐落RB系列发动机的最底层,可是这并不意味着起的潜力很差。引擎排量只要1998cc,缸径78mm,冲程为69.7mm,可输出214ps和265Nm,分量为272kg。RB20DET是RB宗族最具潜力发动机中最轻一个,因而在前后分量散布上能做到比它几个”哥哥”都更好的前后配比。别看排量小,但在日本公认在不做强化的基础上马力可到达400匹的输出,而杰出的出厂质量也使其能保持8000rpm的高转速。可是假如想要获得逾越400匹马力或许8000rpm以上的转速,则RB20DET必需求进行强化,而原厂喷油嘴只要270cc的才能,原厂状况最大的增压压力也只能保持在14PSI。其的传动体系也是相对软弱的,因而恰当的强化也是有必要的。SR20DET可是,让RB20DET默默无闻的,其实是隔壁家老王”尼桑SR20DET”:四缸可是相同的排量的发动机,能供给和RB20DET简直相同分量,马力输出,还有更低的价格,这都使得许多人终究抛弃了RB20DET而转向了SR20DET。RB25DET1993年尼桑推出RB25DET。被用于尼桑R32skylineGTS上,这台发动机排量升到了2498cc,缸径86mm,冲程为71.7mm,可输出250匹马力320Nm。分量也来到了可怕的327kg。原厂状况,发动机可到达500匹马力的输出。可是RB25DET的问题更显着,尽管传动体系得到了加强,可是部件贵重且有价无市,其活塞环和涡轮都十分软弱,都是后期最好晋级的项目。喷油嘴提高到370cc,可是比较于RB26上顶置喷油嘴,这款发动机喷油嘴在旁边面。尽管关于发动机的全体体现没有显着影响,可是在不更改油轨的前提下,交换喷油嘴会十分十分困难。RB26DETTRB26DETT天然为RB宗族中老迈。和前面的小弟不同,RB26DETT运用独自的节气门设置,六节气门更好的协助整车的体现。喷油嘴也来到了440cc的容量。600匹马力是原厂不做强化下最大的输出。而nismo从前做过RB28DETT,轻松到达510匹马力和540Nm的输出,但由于过于稀疏,在这儿省略不谈。网上撒播的原装1000匹马力RB30DETT发动机假如将排量晋级到3.0,则RB宗族就只要RB30DE一款无增压发动机。许多民间的玩家自己做出了RB30DET或许RB30DETT发动机,也有人称之为RB40DETT发动机。这台发动机是运用RB30ET的气缸配合上RB25/26的缸头,组合而成的非官方RB发动机。尽管这么组合出来的发动机”原厂”不做强化只要600匹的输出,可是扩展的排量使得整个涡轮推迟得到了极大地缓解,体现上乃至比RB26DETT还超卓。SR宗族兴起除掉RB系列发动机,在那个时代,SR系列发动机也是十分闻名,最闻名的某过于SR20DET。相同,运用之前的代号解码,这台发动机的中文其实便是来自SR宗族的排量为2.0L带在有DOHC,多点电喷和单涡轮增压的发动机。SR是一款包括有1.6L,1.8L和2.0L的直列四缸发动机宗族,搭载于S系列上(silvia),SR20DET简直成了漂移神器。廉价的价格加上稍加改动就能够获得极大的输出,更轻的分量也使得其在漂移中有着上佳的体现。可是遭到排量的约束,比较于RB或许后期2JZ发动机而言,SR20DET的潜力要差许多,所以许多车手在后期都会做发动机的移植。VG30DETT而在那个时期,除却RB这个六缸发动机,有别的一款六缸发动机,VG系列发动机也是无法忽视的。和RB这个被称为”哥斯拉”的恐惧改装潜力发动机不同,1983年投产的VG发动机是日本历史上第一台V6布局的发动机,也是日本发动机正式走向老练的标志!因而在那个时代,RB和VG发动机被称为尼桑双雄!作为V6发动机,VG发动机排量较大,常见的为3.0L和3.3L,铝制缸头和铸铁的缸体和较大的排量确保了较大的晋级潜力,而其作为当年尼桑fairlady专属发动机更是和fairlady一同将尼桑打入欧洲和北美商场,可谓是当年尼桑在世界商场上攻城拔寨的利器。VG宗族里边最棒的是美版VG30DETT。搭载有为尼桑fairlady专门开发的T22/TB02混种涡轮,尼桑NVTCS可变进气控制体系,VG30DETT原厂就可输出300匹马力和384Nm,在其时也是不需改装就能上赛道的神器。VQ35DE1994年,尼桑推出最新一代发动机VQ系列。作为当年尼桑传奇系列VG发动机的继承者,VQ从未让人绝望过,乃至获得了逾越长辈VG宗族的成果。沃德十佳常客便是其最佳的证明,VQ系列是一款排量不同的60度夹角V6发动机,排量最小为2.0,最大为4.0L。VQ发动机运用铝制缸头和铝制气缸,选用尼桑EGI/ECCS序列式多点燃料喷发体系,后期则晋级成缸内直喷,并搭载VVT。在VQ里边最佳的便是搭载在死而复生的尼桑Z系列350z上的VQ35DE。VQ35DE之所以如此闻名是其的通用性。尼桑曩昔的15年间简直将VQ35DE搭载在所有车型上。上到SUV下到运动型跑车都能见到VQ35DE的身影。只需求细微的调整,马力输出就可从240匹一向调整到300匹。由于为3.5升排量,在铝制资料和发动机红线6500-7000rpm的协助下到达了十分高的马力:300匹。也由于尼桑排气侧VVT技术的协助,VQ35DE常常能到达22+MPG的极佳的燃油性。可是VQ35DE的潜力则不是十分巨大,首要和VG比较,VQ是一款天然吸气发动机,其没有为涡轮体系留下空间。而VQ35DE的连杆则是十分软弱的,因而在北美实测中,在不强化的状况下,最多只能到达400匹马力的输出。假如需求进一步提高马力输出,则发动机多个部件都需求强化,花费也可谓是天文数字。比较于街头随意可得的LS系列发动机或许2JZ或许同门师兄VK系列发动机,出资在VQ35DE上显着是十分不值得的一件工作。VK45DE除此之外,值得一提的是尼桑VK系列发动机。VK系列在国内是十分罕见的,由于VK宗族是一款90度夹角V8发动机,排量分为三个类别,4.5/5.0/5/6升。但假如在赛事中,VK宗族的VK45DE则是不差劲于任何人的”哥斯拉”,乃至能够说VR38DETT在VK45DE面前都不敢说自己是最棒的。在小C看来,VR38DETT远远无法和VK45DE比较。VK45DE缸径93mm,冲程82.7mm,原厂输出为340匹和451Nm。运用铝制缸头和气缸,四气门和VVT的设置协助其获得极佳的体现。更难的是VK45DE原厂运用高强度铸铁结构的连杆,一体式铸造的凸轮轴,而且具有一套低摩擦力可变进气体系以应对不同转速下发动机的需求。其活塞上涂用钼涂层以削减摩擦力而曲轴则通过人工和机器的精细加工。所以,在R35GTR重返superGT的前几年,在GT500组别中,nismo回绝运用VR38DETT而坚持运用移植了VK45DE的R35GTR进行竞赛。在替换曲轴的前提下,这台发动机可输出800匹马力。Nismo宣称比较于VR38DETT,VK45DE有着更好的输出曲线,更轻的质量以及不需求涡轮的特性都使得其具有比VR38DETT更大的潜力。对了,这台发动机也被绝大多数勒芒LMP2等级赛车选用。不论什么GT-R,咱们都很爱咱们独爱的仍是那么些GT-R,这些车型活泼来世界各地的JDM死忠的手里,咱们一同赏识一些最棒的GT-R吧!MoreEK意外获得计时赛无限组冠军后作废,我换了IntegraDCtype-R的引擎@LotaP2|酷乐的故事父亲给我的EK送了一颗B18Ctype-R引擎,还配了变速箱、ECU和半轴组@Lota(上)|酷乐的故事#驾驭圣经Vol.13-跟趾技巧大揭秘!称雄赛道的必备技术|酷乐赛车学院今日日签

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